上周六，纽约市政府开展了一个叫“夏日街道”（Summer Streets）的活动。交通局在布鲁克林桥到中央公园间的公园大道及附属街道口部署交警和指挥员，禁止机动车驶入，将马路从繁忙的车流中解放。市民在这条平日繁忙嘈杂的街道可以合法而安全的Play, Run, Walk, Bike （玩、跑、走、骑）。一时间，整个城市都有了呼吸：男人、女人，大人、小孩，白人、黑人，情侣、父子，成百上千的人都骑上各式各样的自行车，享受起这个繁忙大都会马路应有的清新和活力。

 

Photos from Dmitry Gudkov

同一时刻，我也在上海市中心骑车。左拐右拐，处处碰壁吃灰：淮海路、南京西路、北京西路、石门二路清一色都挂上了显眼的禁止自行车通行标志。而可以骑车的路上，非机动车道也一律停满了各式各样的庞然大物，我只好夹车流和泊车之间小心翼翼的前进，左边是不断飞驰而过的公汽大巴，考验着我脆弱心脏和一手练就的闭气神功，右边还得注意不能离泊车太近，以免刮伤和撞坏反光镜。周末放松和运动的好心情烟消云散，反而心生怨恨，诅咒起汽车和开车的人来。

一切都开始于几年前。考驾照不知不觉成为一种时尚，买车成为人们住房之外首要解决的问题，有车成为女孩找男友的标准之一，有好车则成为微博炫富的最佳展示。就连腾讯QQ的“今日要闻”也不知什么时候在在新闻、体育、娱乐后添加了“汽车”栏目。日渐富裕的天朝子民们昏头昏脑的就搭上了“拉动内需”的这班快车，为中国经济稳步上升贡献了自己不可低估的中坚实力。汽车渐渐塞满了城市的各个角落，城市的上下班高峰开始变得难以忍受的嘈杂和污浊，市民连周末的放松消遣也被塞车、等待和寻找车位的头痛所代替——歌里唱的9 million bicycles in Beijing的文化景观一去不返，中国这个过去嫁妆必不可少自行车的穷酸国家俨然成为了富裕了的汽车文化崇尚大国。

然而就在美国、加拿大、澳大利亚、北欧、西欧这些地广人稀，有车就等于有脚的发达地区，越来越多的人却开始避免使用汽车而选择骑自行车。

在丹麦哥本哈根，仅仅市区内每天就产生130多万公里的骑行长度，被国际自行车联盟评选为世界上第一个最佳骑行和自行车城市；伦敦的街头也掀起骑行浪潮，出现了自行车主题的咖啡厅，并以独特的fixed gear（俗称死飞车、单速车）文化而闻名于世界骑友。就连纽约，这个车轮上国家的代表城市，也于今年在数条主要干道上辟出自行车道，并在政府官网上专门开出比机动车还全的城市骑行指南版块并提供翔实的骑行地图。当我们为汽车开始疯狂的时候，这些国家的人民却放弃汽车开始钟爱自行车了，连世界最年轻的亿万富翁，Facebook CEO和创始人扎克伯格也是每天骑车上班。（一辆好自行车在发达国家的价格相当于，甚至超过了我们国产汽车的价格。）城市交通逐渐好转，空气也能保持和郊外一样的清新自然，而更多的则是人们生活和居住环境的改善和便利。

“夏日街道”于每年八月前三个星期六举行三次，今年已经是第四年。这也不是纽约第一个“退耕还林”的举措。全球电视电影出镜率最高的时代广场，在经过一年的临时试行之后，于2010年2月永久地成为了步行广场，向汽车关上了大门。并且于一年之后的2月实行室外禁烟。任何人在广场点烟都将被禁止并被罚款50美金。如果我们的城市管理着也能如此“处心积虑”减少交通堵塞和城市污染，转为提高城市生活质量，而不是为了拉动经济，高调鼓动奢侈消费和性感物欲的汽车展的话，我们的生活其实也可以美好很多。

就城市来说，特别是市中心区域，自行车是比汽车更方便、更快捷、更健康的交通方式。发达国家已经在城市规划和建设中越来越多的考虑到骑车的便利，并开始对市中心的汽车作出限制。汽车是人类最疯狂的一场革命：它极端化了世界全球化的进程和能源危机，被石油拥有国宗教分子利用于制造恐慌和袭击，进而又给许多国家和地区的人带来了冲突、战争和无尽的伤痛。更不用说其作为环境污染的罪魁祸首对温室效应和全球变暖做出的“领头贡献”。非常欣慰的是，绿色能源车辆已经成为很多国家汽车制造商开始关注的焦点；杭州建立的自行车公共服务系统也可以使用交通卡随借随还，成为中国第一个自行车友好城市。我坚信，在有限地球资源的限制下，人类历史的长河中汽车注定会被其他更经济，更健康，更有利于城市居住环境和长期发展的交通工具所取代。在那之前，更多的骑行身影将出现在世界和中国的城市中。

（仅以此文纪念网站正式开放。）